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改走时尚路线的新一代智慧房车-Sentra M1试驾

2020-07-12 | 浏览: 4647
改走时尚路线的新一代智慧房车-Sentra M1试驾

远离了台北市的梅雨锋面,我们来到了台湾后花园的花莲地区。虽然预期中的蓝天、豔阳,依然被重重的乌云挡住,但是太平洋徐徐吹来的海风,仍带来自由与解放。而在这优美的环境中,我们便将与新发表的Sentra M1共度24小时,好好看看Sentra M1所谓的Fashion Look, Fashion Mind,到底能获得试车组多少的评价。

从广告主轴中便可看出,Sentra M1的改款重点,在于外型及使用上思维的转变。此次,我们再次有机会细细审视这辆车。灯组的变化,自然是必备的工序。车侧的线条其实与之前的产品变化不多,但可明显看出在车头与车尾部份的修改。透过6片钣件的重新打造,我们可以发现车头的水箱护罩以及车尾的行李箱盖的角度更为垂直,稜角的感觉较Senta 180的圆润来得明显。水箱罩造型,取材自高级品牌Infiniti的概念,自然而然显露出高贵。无边框的设计,更让横幅的线条有着无限延伸的联想,让车体视觉效果更显宽阔。因为这些线条的导引,让Sentra M1的视觉效果,顿时放大了不少,裕隆的工程师再次利用小变化打造出极佳的效果。

在造型之外,Sentra车系传统中最重要的,自然莫过于那远远超过同级竞争对手的配备与内装。试驾的是1.8的车型,所以内装配置正好是Sentra最拿手的米色系真皮内装。裕隆汽车在车室内氛围的控制上,一直是执国内车厂的牛耳,在这辆1.8升的Sentra M1上,依旧保持有Sentra CE、Sentra HV、Sentra 180以来一路的高质感内装,不论是在皮材的切割、车缝及颜色的掌握上,都无话可说。而在试驾的1.8车型上所使用的是枫木纹浅色饰板,与双色的米色系内装搭配起来,更是让Sentra M1的内装展现出流行而高贵的风格,让定位为个人及小家庭用车的Sentra M1,车室内都保有着温暖的感觉。而1.8车型所搭配的真皮座椅,更是在与乘员身体接触的部份,都採用了打孔透气材质,对于闷热多雨的台湾地区,更是适合。而在Sentra M1上全车系所标準配备的恒温空调,更是首开同级车之先例,让所有的车主都能享用到电脑微调自动控制的空调,不论外面刮风下雨或豔阳高照,都让Sentra M1的车室空间内,保持着一致的凉爽怡人。

而Sentra长期以来受限于Nissan原厂底盘轴距限制的问题,总无法提供极为宽敞的车室空间,尤其在竞争对手纷纷改装放大尺码之后,这个问题更形突显。但是在新的Sentra M1上,我们出奇地感到空间的解放,不再显得如果过去的侷促。这主要归功于从2002年下半年开始的全新座椅设计。YATC裕隆设计中心的工程师,不但将后座椅背向行李箱移动了3公分,利用行李箱的空间,换取了后座乘员的自由,同时并将前座椅背的后方,大大地挖凹了一个凹陷,让后座乘员的膝部空间得到解放。因此虽然仍是以前那具轴距不大的底盘,但是仍让后座的消费者得到高水準的乘坐表现。

前后二向的电动调整座椅,当车主熄火準备下车时会自动后移,让驾驶者能够更不费力地走出座舱。

但是只要按下功能切换键,这套主机就可在良好的视听娱乐之外,带给乘员最新的数位服务。TOBE模式,才是这套系统最主要的功能所在。TOBE系统基本上是架构在GSM行动电话系统及GPS卫星定位系统之上,因此随着GPS卫星定位并与电信网路的基地台保持连线时,便能随时取得车辆所在地点的定位。在与资料库相比对之后,TOBE系统便能随时以灯号提醒车主行驶路线所经过的美食、住宿、观光景点、购物精品等旅行要点,让全家大小、所有的旅游休闲需求,无一漏空。这些功能,对于到了人生地不熟的外地观光时,更是显得实用。肚子饿了,仔细看看TOBE,在出现刀叉符号之时,别迟疑,立刻按下TOBE服务键,系统便与透过GSM系统与TOBE服务中心连线,播放现在地的老饕名店,让初来乍到乘员,也能有着专家级的美食享受。吃饱喝足了,更可以看看附近有什幺观光名胜、购物地标,好好满足游乐的慾望。而没有特殊景点提示时,按下TOBE服务键,则会进入多层选单式的TOBE全方面服务,从生活资讯、交通资讯、新闻资讯、旅游资讯及裕隆车主的专属服务资讯,都可以透过多层数字选单结构进行操作,选择最需要的功能,像是即时股价、即时交通、週边景点查询等,都难不倒。TOBE甚至还包含了语言教学的内容,让乘员可以透过TOBE在车上学习英文、日文及台语,可说是神奇之极的设计。

而在车室氛围的控制、座椅的设计之外,裕隆送给Sentra M1车主的极致大礼,用以打败众多竞争对手的,自然是全车系所标準配置的TOBE 3C整合式平台。在这台由裕隆集团内水平事业所开发的主机上,整合了GSM行动通讯模组、影音娱乐多媒体模组以及裕隆独有的TOBE模组,让Sentra M1全车系的车主,都能享受着数位时代下所带来的良好服务。

在中控台的恆温空调系统上方,就是全新的整合型TOBE主机系统。在Sentra 180车上首创的资讯显示车室后视镜在Sentra M1上已不复见,因为现在所有的资讯显示功能,都整合在这巨大的液晶显示面板上。由于整合了太多的功能在有限的空间上,因此这套中裕隆汽车水平事业所开发的TOBE主机系统,在操作介面上显得有点複杂。虽然只有一个数字盘及几个功能键,但是由于系统包含着太多的功能,因此在进行系统的操作与调整上,新上手的车主是需要花些时来在适应的。像是试车组在刚开始时只要打开了收音机就无法操作TOBE系统,因为TOBE系统与音响系统的功能键是共用的,所以在操作之前需要按下功能切换键,才能在系统介面上进行切换。

但是在熟悉之后,才发现这的确是套立意良好、企图极大的系统。裕隆汽车在这套系统中加入了太多的功能了。TOBE主机内建有多片式CD换片机的功能,所以可以直接透过这套系统来达到全车音响的控制。而Sentra M1上的音响系统效果不差,搭配上隔音良好的车室,若再搭配着Navi以及VCD系统,那全新的Sentra M1就是一辆良好的移动影音娱乐厅。

但是只要按下功能切换键,这套主机就可在良好的视听娱乐之外,带给乘员最新的数位服务。TOBE模式,才是这套系统最主要的功能所在。TOBE系统基本上是架构在GSM行动电话系统及GPS卫星定位系统之上,因此随着GPS卫星定位并与电信网路的基地台保持连线时,便能随时取得车辆所在地点的定位。在与资料库相比对之后,TOBE系统便能随时以灯号提醒车主行驶路线所经过的美食、住宿、观光景点、购物精品等旅行要点,让全家大小、所有的旅游休闲需求,无一漏空。这些功能,对于到了人生地不熟的外地观光时,更是显得实用。肚子饿了,仔细看看TOBE,在出现刀叉符号之时,别迟疑,立刻按下TOBE服务键,系统便与透过GSM系统与TOBE服务中心连线,播放现在地的老饕名店,让初来乍到乘员,也能有着专家级的美食享受。吃饱喝足了,更可以看看附近有什幺观光名胜、购物地标,好好满足游乐的慾望。而没有特殊景点提示时,按下TOBE服务键,

若制式的播报仍不能满足你的需求,系统将自动转接服务人员,一位位声音甜美、态度亲切的接听人员便接手,直到满足车主的所有问题需求为止。在试驾的过程中,试车组曾多次透过TOBE系统向客服人员询问关于TOBE系统操作及使用上的问题,都得到完善而完整的答案。即便是询问知识管理资料库之外的问题,亦得到服务人员耐心的处理,并在确定答案后回拨电话给试车组提供解答。高品质的服务,让身处外地的试车组给予最高的评价。

TOBE系统的功能极为强大,但方便是需要代价的。一如提过的,TOBE是架设在GSM行动电话网路上的。其主机内含一张中华电信的SIM卡,具有独立的门号,採用的是188元的月租费并採取特别费率每秒0.08元,当车上的TOBE系统出现的各项资讯提醒而尚未与客服人员连线时,车主并不须要负担通话费用,但当车主聆听资讯过于高兴、甚至与美声客服人员搭讪太过尽兴之时,通讯的费用亦是不断的累积,大量使用之下亦是一笔不小的支出,车主可要格外小心。而由于是架设在中华电信的通讯基础上,所以基地台的讯号强度及频宽,亦会影响TOBE连线的功能,在山区的部份TOBE常会出现不能作动的情形,则是非战之罪,车主不可不察。而由于整合了过多的功能,TOBE的行动通讯系统操作速度,不如一般手机来得快,而多层语音目录亦常让人搞不清楚真正要用的选单是那一选项,都可算是使用上的负面经验。但是瑕不掩瑜,仍然不损TOBE系统立意宏大、服务週全的优势。车主可以透过多次的操作,熟悉其步调来应对。而相信当TOBE的技术更为成熟后,不论是人机介面、硬体速度等,都会有进一步的改善。而何况在政府财政吃紧、红单满天飞的时代里,TOBE所具有的全省固定照相警示功能,已经为Sentra M1的车主省下了最贵的用车成本,不管怎幺算,都是划算。

而进入了没有TOBE、没有测速照相的山区,试车的重点自然来到底盘及动力的反应方面。Sentra M1的改款重点在于外型及内装上的修改,底盘的设定还是保持一样,在之前的直路上带来宛若美系车种的舒适性,让试车组在海风的吹拂下,有着极为惬意的下午。在略有起伏的海边公路上,车体随着路面的状况,慢慢地上下起伏,极为舒适。

可是在连续的弯道上,Sentra车系一贯的操控反应仍未改变,后轴传来的感觉总是虚虚的,不是很实在。在直线前进的旅程中,Sentra M1的设定的确带来舒适性的优势,可是在要求循迹性的表现的弯道上,Sentra的车尾,总是让人觉得有点距离、有点滑,有点不太稳定。当试车组的恶心再起,想要在弯道上恶搞一下,Sentra总无法带给我们适当的抓地力,车尾常常会向弯外滑去。第一次的滑,来得有点意外,也让我们回忆起当初Sentra 180的试驾,可是感觉却是严重了点,有点奇怪。而当弯道中的速度再提高一点,甚至出现了前轮也抓不住的现象,让整辆车会在弯道中向弯外飘去,很难抓到确切的感觉。虽然多几次练习便可以大略控制车身的动态,但是不踏实的感觉,却在试车组心中留下阴影,挥之不去。

在中途的休息,谜底揭晓,原来在裕隆汽车热情的招待下,试车组是试乘车辆的第一组驾驶人员。这辆才离开生产线的崭新车辆,全车都未进行磨合,轮胎表面亦未经使用,脱模剂等化学成份仍在,橡胶表面尚未磨开,是造成车辆打滑、路感不确实的主因。于是我们立刻安排试驾另一辆车轮已经磨开的Sentra M1,来获得正确的表现评价。

没错,这次Sentra的感觉又回来了。虽然无法以底盘的操控反应在同级车中取得桂冠,但是中规中矩的弯道表现,是足以满足消费者需要的。而在这辆Sentra M1上由于胎压较足,行路的表现较有韧性,更让我们在弯道中的控制得到正面的助益。在弯道上的Sentra M1,侧倾并不严重,感觉似乎较印象中的Sentra 180来得好些。而驾驶按照着正常的路线与速度行驶,车辆都能稳定的将乘员安全带出弯道,表现恰当;若将速度提高,则是后轴出现熟悉的侧滑现象,虽然仍不如欧洲车辆那般可以随意做为转向不足的修正之用,但是路面传来的感觉清晰,让心中的信心更为踏实,在弯道上亦更容易保持在安全的範围内。而这种设定对一辆中小型的个人/家庭房车而言,恰当!

全新改款的Sentra M1,由于日本母厂的新产品开发进度的关係,并没有在底盘及机械结构上进行改头换面的工程,而是在外型与内装上做了全新的搭配,并加入了完善的服务功能。这些台湾工程师努力的结果,在试驾的过程中,得到试车组一致的肯定。虽然Sentra M1并无法提供性能车款那种极致的驾驶乐趣,但是在其原生的都会丛林中,空间、外型、服务,完全服务新时代消费者的需求,的确是辆在外型与思想上,都符合新世纪风潮的产品。而这些优点,亦将让消费者在竞品之间比较时,引导入新的思考方向,进而打造出Sentra M1独有的销售优势。

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